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    重慶果園港國家物流樞紐建設駛入“快車道”
    2021年01月06日 10:04 來源:中國新聞網

      中新社重慶1月4日電 題:重慶果園港國家物流樞紐建設駛入“快車道”以點帶線擴面促開放

      中新社記者 劉相琳

      剛過去的元旦假期,得益于中國國內制造業持續回暖和國內外訂單不斷增加,果園港碼頭裝卸工作異常繁忙。果園港碼頭場岸橋司機胡萬琪所在的班組即使是三班倒、24小時作業,也沒人休息一天。

      果園港位于中國內陸首個國家級開發開放新區重慶兩江新區,是由中國國家發改委、交通運輸部,以及重慶市重點規劃建設的第三代現代化內河港口。港區按照“前港后園”功能布局規劃建設,可實現“鐵、公、水”多式聯運無縫連接,是長江上游最大的集裝箱樞紐中心和件散貨集散中心。

      開港七年時間,果園港已躍升為中國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港。向東,通過長江黃金水道連接太平洋,可達200多個國家和地區;向西,通過中歐班列可達中亞、歐洲;向南,通過陸海新通道連接印度洋,可達東盟、南亞;向北,常態化開行“渝滿俄”國際鐵路專列,聯通中蒙俄經濟走廊。

      1月4日上午,一列滿載著貨物的陸海新通道班列從重慶果園港開出。該車次共計運輸70小柜,其中38小柜是由青海格爾木發出的鐵轉鐵貨物,終點為廣西北海;20小柜由四川發運出口到緬甸仰光的貨物。此外,還有12小柜由四川宜賓港發出的鐵水聯運貨物,將出口到印度欽奈。這是重慶充分發揮果園港運營組織中心功能,加強陸海新通道區域聯動,帶動區域開放的又一生動實踐。

      當天和陸海新通道果園班列同時發運的還有魚嘴鐵路貨運站發出的集裝箱與JSQ混編班列,該班列裝載有集裝箱6車,為40尺大柜,運輸品均為汽車零部件,到站上海北郊,最終將到達臺灣桃園。

      這兩趟車次的發出,正是依托于果園港國家物流樞紐區內的果園港鐵路專用線和國家級鐵路樞紐魚嘴鐵路貨運站。據了解,魚嘴鐵路貨運站是陸海新通道、中歐班列和長江黃金水道三大國際物流通道的重要聯結點,也是實現“一帶一路”倡議和長江經濟帶融會貫通、互動發展的重要樞紐載體。

      歐洲的汽車零部件、機電產品、奶粉乘著中歐班列抵達果園港,沿著長江順流而下。東南亞的服裝、皮鞋從陸海新通道運回重慶,再轉運上;驓W洲。如今,具備“公鐵水空軌”五位一體的交通優勢和公、水、鐵聯運無縫連接區位優勢的果園港國家物流樞紐,讓多式聯運的“版圖”愈加清晰。

      重慶果園港國際物流樞紐建設發展有限公司總經理牛賢丹告訴記者,2018年中歐班列(重慶)在果園港開始發班,目前已實現常態化發運。僅2020年,中歐班列(重慶)在果園港到發班列就達231班。

      依托“一帶一路”建設樞紐節點優勢,2020年以來,果園港新增了新加坡港、德國杜伊斯堡港、成都青白江鐵路樞紐、長江沿線各港口的鐵水聯運通道。為促進物流效率提高,果園港國家物流樞紐聯合中國鐵路成都局集團有限公司搭建鐵水聯運信息互聯互通平臺,實現列車信息、貨物在途在港信息共享;對接欽州港、廣州港等港口,建立跨區域通關通檢機制。

      16個5000噸級泊位全部建成,13條整列裝卸與待發線投用,國家級鐵路樞紐站魚嘴鐵路貨運站北站場實現常態化運營,初步形成集裝箱120萬標箱、件散貨600萬噸、滾裝商品車100萬輛吞吐能力和鐵路1000萬噸通過能力……過去五年,果園港國家物流樞紐增功能、強集聚、優服務、提效率、促開放,交出一張亮眼的“成績單”。

      1月4日,包括魚嘴鐵路貨運站南場、中遠海運果園綜合物流基地項目、果園保稅物流中心(B型)二期、多式聯運智慧運營中心在內的4個果園港國家物流樞紐重點功能項目集中開工。這些項目將綜合果園港國家物流樞紐“水鐵公空”各種運輸方式,為全球市場提供常態化、穩定化、品牌化的“一站式”多式聯運服務產品,全力降低物流成本,增強資源集聚和區域輻射作用,夯實重慶內陸開放門戶地位。(完)      

    【編輯:馬佳欣】
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